7月，新能源車企的座次發生了不小的變化。
8月9日，乘聯會發布了關于2022年7月全國乘用車市場的分析報告。
具體來看，7月狹義乘用車廠商批發銷量213.4萬輛，同比增長40.8%，環比下降2.5%；其中新能源廠商批發銷量56.4萬輛，同比增長123.7%。
新能源車的強勁增長也成為拉動車市升溫的主要動力，在燃油車購車稅減半的政策，新能源車銷量不僅未受影響，環比改善被業內認為超過了預期。
1-7月新能源乘用車累計實現批發銷量達303萬輛，在乘用車市場的占比超過24.6%。新能源乘用車的增速不減，也讓乘聯會重新調整預測，“今年國內新能源車總體進度已經超過去年末550萬輛乘用車的預測”，為此其將增加50萬的新能源乘用車預測，這并非最終定論，“四季度初仍可能調高預測”。
考慮到新能源客車在2022年仍保持調整態勢，專用車保持良好增長態勢，乘聯會新能源商用車工作部預計2022年新能源商用車銷量超35萬輛，因此總體預測新能源汽車銷量在650萬輛左右。
7月新能源車市的火爆主要得益于油價波動以及供給端的改善，同時各地出臺的鼓勵消費政策力度大，推動了新能源車的進一步走高，拉動了7月車市。
火爆的車市背后，新能源車企的競爭依然激烈，比亞迪、上汽通用五菱與吉利汽車分別以162214輛、59336輛和32030輛的優勢位居新能源乘用車廠商批發銷量前三。
據統計，7月廠商批發過萬車企共16家，與6月持平。其中比亞迪以單月16.2萬的銷量位居第一，將第二名上汽通用五菱的差距拉開超10萬輛，過去4個月里，比亞迪的廠商批發銷量均突破10萬并逐月上升。
值得注意的是，龍頭新能源車企特斯拉此次無緣前三。
6月廠商批發銷量第二的特斯拉中國7月表現不佳，批發銷量僅有28217輛，環比減少約5萬輛。業內人士認為，特斯拉下滑嚴重除了產能受到影響外，負面新聞較多也成為重要因素，期間特斯拉事故頻發，多次登上熱搜，與此同時國產新能源車型增加，也增大了消費者的選擇范圍。
新勢力方面，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車銷量集體突破萬輛。其中第二陣營的哪吒汽車、零跑汽車表現強勢，領先“蔚小理”，哪吒汽車更是以14037輛的銷量領跑新勢力。
隨著新能源車的發展，7月新能源廠商批發滲透率達26.4%，較2021年7月提升9.8個百分點。其中自主品牌新能源滲透率達45.9%；豪華新能源車滲透率達15.8%；主流合資品牌新能源車滲透率僅5.2%。
隨著燃油車逐步減少，電車程爆發式增長，乘聯會表示電動車征稅會是必然趨勢。
近期瑞士政府表示，由于近年來燃油車稅收減少，而汽柴油的稅收很高，所以計劃對以電力和其他替代能源為動力的車輛征收新稅，以此來幫助填補道路建設和維護方面的資金缺口。
在高油價的背景下，電動車用電成本低成了最大的優勢。與其他國家相比，我國居民電價偏低，工商業電價偏高。未來燃油車保有量劇烈萎縮后，稅收的缺口則需要電動車稅收體系的支撐，為此乘聯會指出電動車的購買和試用階段，乃至報廢環節的征稅是必然趨勢。
文章來源：國際金融報
